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2019 年,我心中性價比最高的車可能是這款

AL頻道 01-02 2

知乎上最近有個熱門話題:2019 年,你心中性價比最高的汽車是哪款?

300 多個回答中,獲得點贊數最高的前兩位,居然回答是同一個品牌:五菱。一位說的是五菱宏光 S,另一位說的是五菱之光。

五菱這個品牌在過去相當長的時間里特別火,段子一個接著一個,不是在秋名山漂移過彎就是在阿拉善一騎絕塵。

我之前也只是簡單開過幾次。我有一位親戚,他們家在上海郊區賣菜,五六年前剛來上海賣菜的時候并沒有這輛車,那時候還是個電動三輪車,每天凌晨一點左右就要起床到批發市場拉菜,風雨無阻。

但這種三輪車沒有頂棚,遇到下雨或者寒冬季節就非常痛苦了,并且開這種車夜行是非常危險的。

大概兩三年前,他們最終還是花了不到 3 萬元買了一輛最低配的五菱之光。有了這輛車之后,再也不用冒著寒風大雨進貨了。這輛車還有個使命,就是每年春節前載著他們一家四五口回蘇北老家過年。

我開過他們的五菱之光,說不上好開,離合器很高,轉向也不精準,檔位也比較模糊,油門踩的大一點,發動機就開始嘶吼但依然不愿意走。

雖然這輛車有不少缺點,但是對于我親戚這樣的車主而言,他們的需求其實簡單的多,只要能遮風擋雨,只要能拉人載貨,當然還要足夠的便宜。后來也開過一次五菱宏光,開著它和另一款神車飛度在賽道上比拼,那種刺激感真是無法言表。

段子歸段子,但五菱宏光之所以這么火爆,真實的原因在于,能拉貨能載人,價格也足夠便宜。一直以來,五菱的產品競爭一直是 " 錯位競爭 ",在對手往往都忽視掉的一片市場里,五菱展開了 " 野蠻生長 "。

在幾天前,我終于再一次開到了五菱最新的一款車:五菱宏光 Plus,開了整整一天。這款車基于上汽通用五菱 CN150 前置后驅平臺打造,和五菱宏光、五菱宏光 S、五菱宏光 S1、五菱宏光 S3、五菱宏光 V、新五菱宏光 S 等車型一樣,同屬于五菱宏光車系。而不同的是它的尺寸會更大,造型更方正,內飾更舒適,定位也更偏向家用。

這輛車比之前的車更加有意思在于,搭載了一款 1.5T 的渦輪增壓發動機,全系標配 6 速手動變速箱,高配車型還采用后獨立懸掛。這種搭配方式真是太有趣了,乍一聽似乎是標準的性能車。但卻是頂配也不到 8 萬塊、實用至上的入門級 MPV。

這款車最吸引人的就是方形像盒子一樣的車身,很多人說像日本的 Kcar 放大版,其實這個設計還真的花了設計師不少時間。在開始做這款車的時候,五菱做了大量的市場調研,結果發現五菱宏光的潛在消費者最看中的是空間,其次看重的是顏值,萬萬沒想到。所以,外觀設計團隊花了三年左右的時間,終于把方案敲定。

不管你覺得外觀好不好看,在我把這輛車開出去轉悠的時候,居然遇到好幾個人的關注,有趣的是,在我在等紅綠燈時,旁邊車道停著一輛五菱宏光,那位大哥把車窗降下來,問我這個車多少錢。當我回答最低 6 萬多的時候,他笑笑說:比我這個車稍微貴一些,但你這個車更大,應該能拉更多的貨吧。

那一瞬間我突然想到一個有趣的畫面,如果有五菱宏光的線下車友會,他們會討論什么呢,是誰漂移更好還是誰的車更加能裝呢?

這款五菱宏光 Plus,內飾做工依舊是很多硬邦邦的塑料,但六七萬元左右的車,內飾做工不應該是潛在用戶重點考慮的對象。只要動力不錯,空間大就足夠了。

這個車的動力還確實給我留下比較深刻的印象,起步時沒有任何低扭不足現象,從一擋開始,不斷升擋,動力銜接的十分平順,檔位雖然有時候不夠清晰,但擋位之間切換十分平順,光是這兩點就得給好評,之前我也開過幾款自主品牌的 1.5T 手動擋車型,其中有一家主流品牌,動力響應真實一言難盡,無論你油門多大,似乎二擋都不能起步。

既然好不容易開到這個車,我自然不能輕易放過,我還開這輛車和我的飛度比加速,最終這個車居然還贏了哈哈哈。當然也有運氣加成,當天下著雨,飛度是一套 AD08R 的半熱熔輪胎,所以起步打滑了。

開了一整天之后,當比較熟悉這款車之后,我開始有點喜歡了。那時候剛上市時,我本打算買一臺回來作為攝像工具車的,但一直沒有開過所以暫時就沒買,但不久后我們就買了一臺廣本皓影作為長測車,由于空間也比較大,所以也就兼著可以作為攝像工具車了。開過之后,還是覺得是一款性價比十分出色的車。

你若問我,2019 年性價比最高的車是哪一款,我的回答也可能還有其他選擇,但是這款五菱宏光 Plus 應該是我心目中排名前三的選擇吧。就是因為它能夠滿足潛在消費者幾乎所有需求。

前幾天,我在一家五菱的經銷商店里探店,正巧遇到了一夫婦去提車,就是這輛宏光 Plus,提車有個環節是和車合影,我看到這對夫妻站在車旁,臉上洋溢著笑容,那種笑容真誠且單純。這臺只有幾萬塊的車,或許承載著全家的希望,承載著生活,越過越好的生活,所以他們笑了。在他們心中,這輛五菱宏光 Plus,應該是性價比最高車吧。

END

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